Comment les bobines d'acier sont-elles chargées sur les navires ?

Il n'est pas faux de dire que l'acier est l'un des principaux fondements de l'économie mondiale. Cet alliage de fer très populaire est l'un des matériaux largement produits, fabriqués, transportés et consommés dans la chaîne d'approvisionnement actuelle.

L'acier est utilisé sous diverses formes à d'innombrables fins allant de l'industrie à l'agriculture, du domestique à l'urbain, et des infrastructures aux produits.

Selon des rapports, la production mondiale d'acier a plus que décuplé au cours des 70 dernières années et devrait atteindre des niveaux astronomiques à l'avenir.

Cela résulte d'un boom démographique, de la mondialisation, de développements infrastructurels en plein essor, d'une production accrue, d'une chaîne d'approvisionnement diversifiée et, bien sûr, de demandes toujours croissantes de tous les secteurs. L'acier et divers produits sidérurgiques sont des éléments cruciaux du commerce mondial et jouent un rôle central dans la croissance économique de toute nation.

Table des matières

Après extraction de l'acier chaud des hauts fourneaux dans les fours à acier, l'acier est trempé à froid et traité ultérieurement pour améliorer la résistance, la qualité et d'autres propriétés de surface et de matériau interne.

Après cela, il est façonné ou moulé en brames, lingots, feuilles, billettes, etc., pour une utilisation ultérieure. Ce processus est également connu sous le nom de moulage de l'acier.

L'acier en vrac transformé sous ces formes est ensuite transporté vers une aciérie ou une autre installation de production. Il est ensuite transformé en plaques, barres, tiges, poutres, profilés, canaux, tuyaux, etc. standard commerciaux.

Après les premières étapes de la production d'acier, il existe deux types de processus de laminage dans un laminoir d'acier. L'acier trempé sous forme brute ou semi-ouvrée est ensuite coulé sous différentes formes :

Lors du laminage à chaud, l'acier est chauffé à des températures très élevées (jusqu'à ce qu'il soit chauffé au rouge) et laminé. Lors du laminage à froid, l'acier est refroidi rapidement et traité à basse température pour améliorer les propriétés de surface et mécaniques.

Après le laminage à froid, l'acier est prêt à être utilisé d'un point de vue matériel. Après traitement partiel de l'acier en vrac après laminage à chaud ou traitement complet de l'acier après laminage à froid, l'acier est souvent enroulé et enroulé en grandes bobines pour un transport et un stockage pratiques.

Une bobine d'acier composée d'une bobine d'acier laminée à chaud ou semi-traitée est connue sous le nom de bobine laminée à chaud, et celle-ci doit être davantage traitée et laminée à froid pour être utilisée. Les bobines d'acier laminées à chaud sont souvent laminées après recuit. De même, une bobine d'acier constituée d'acier trempé à froid et laminé ou entièrement traité est appelée bobine laminée à froid.

Une fois de plus, ils ont une surface supérieure et des propriétés mécaniques prêtes à être utilisées sur le marché après une mise en forme appropriée en divers articles selon les besoins. Ces bobines d'acier peuvent être déroulées à nouveau et être transformées ou laminées à froid (pour les bobines laminées à chaud) ou transformées en différents produits ou articles (pour les bobines d'acier laminées à froid).

La plupart de cet acier est transporté dans des cargos sous forme de bobines d'acier pour plus de commodité. Le transport de cet acier représente une part considérable du marché du fret dans la chaîne d'approvisionnement commerciale.

Nous connaissons également ces vastes bobines cylindriques manutentionnées dans les terminaux de fret et transportées par voies terrestres sur des camions et des remorques.

Mais des réglementations et des directives spécifiques sont respectées par lesquelles l'arrimage et le transport appropriés de ces bobines en grandes quantités sont effectués dans les navires.

Ces bobines d'acier sont généralement expédiées en vrac et rangées en conséquence dans les cales à cargaison désignées du navire. Ces bobines d'acier pèsent environ 40 à 50 tonnes. Ainsi, avant le chargement, il faut s'assurer que :

Le processus de chargement est effectué méticuleusement à l'aide de grues et de derricks, à bord et présents dans les terminaux de fret ou les ports. Les bobines sont généralement soulevées par leur centre géométrique, où le point de suspension est généralement des enroulements ou des élingues en fil d'acier tressé. Les chaînes de liage sont évitées pour éviter d'endommager la surface en acier.

Un niveau de soin maximum est pris pour s'assurer que les bobines restent intactes et sont indemnes sur leurs surfaces (en particulier celles laminées à froid et finies). Lorsque ces bobines sont manipulées à l'aide de chariots élévateurs, des dents à section de levage ronde ou circulaire sont utilisées comme des dents rectangulaires classiques avec des arêtes vives, qui peuvent endommager les surfaces en acier ou déformer le centre de la bobine.

Les bobines sont toujours placées de telle sorte qu'elles soient orientées axialement avec la direction longitudinale du navire ; c'est-à-dire que leur centre de gravité circulaire fait toujours face à la direction avant-arrière du navire.

Ils sont calés en permanence au fond dans le sens transversal pour éviter les mouvements de roulis et les dommages. Pour éviter d'endommager la surface de l'acier et assurer un frottement suffisant pour empêcher les bobines de rouler, elles sont généralement placées sur des planches de bois disposées dans le sens transversal, appelées fardages.

Ils ont généralement une épaisseur d'environ 25 à 30 mm et agissent comme une couche intermédiaire entre les bobines et le bordé du navire. De plus, ils peuvent absorber une quantité importante des charges structurelles des bobines avant qu'elles ne soient uniformément réparties sur la structure du navire.

Ces fardages sont soigneusement séchés au préalable pour s'assurer que toute forme d'humidité pouvant présenter un risque de provoquer la rouille et la corrosion des bobines d'acier est absente. Les cales de fixation, à leur tour, sont en outre épinglées pour s'assurer que tout mouvement présent dans les bobines pendant le voyage est arrêté, et la charge dynamique résultante est transférée à la structure du navire.

À toutes fins pratiques, les bobines de chargement sont toujours placées dans des cales à cargaison désignées et jamais sur le pont ou toute autre partie au-dessus du pont de résistance. Le chargement est effectué en conséquence pour assurer une utilisation optimale de l'espace mais pas un chargement anormal ou non uniforme des bobines.

En outre, les fardages sont également placés avec soin de manière à ce que le poids de ces bobines ne soit pas transféré sur les portées non raidies du bordé (ce qui peut entraîner des charges statiques, dynamiques et de fatigue localisées) mais sur le bordé de fond ou le bordé de fond intérieur (pour les navires à double fond) dans son ensemble en tant que charges réparties en ligne où la charge maximale a tendance à être exercée sur les éléments de raidissement et de profondeur.

D'un autre côté, cela est problématique car cela fait que le chargement global n'est pas conforme aux informations de chargement spécifiées dans les manuels d'information et d'orientation du fret. Mais à toutes fins pratiques, les bobines d'acier sont généralement transportées sur de gros vraquiers ou d'autres transporteurs à usage général qui sont suffisamment renforcés et ont des valeurs de charge de conception élevées.

De même, lors du déchargement, les cales et les saisines sont toutes déverrouillées avec précaution, et les bobines sont soulevées une à une par un équipement de grutage en partant de la couche la plus haute d'une manière similaire à celle du chargement.

Après le chargement des bobines d'acier, le rangement et la sécurisation est un autre aspect essentiel. Les bobines d'acier varient en taille et en poids. Ainsi, dès les premiers principes, leur philosophie d'arrimage est la même que toute autre forme de fret. Ils sont rangés dans les cales inférieures et chargés de bas en haut pour un nombre plus important de ces huiles.

Pour maintenir le centre de gravité en dessous des limites possibles de position verticale, les bobines les plus lourdes sont chargées en premier et maintenues dans les régions inférieures et les plus légères ou les plus petites en haut. Les bobines sont attachées ou attachées les unes aux autres à l'aide d'agencements de fixation appropriés.

Ils sont positionnés en travers et en plusieurs niveaux ou niveaux pour un plus grand nombre de bobines. Entre deux nappes successives, les bobines sont sanglées les unes aux autres. Pour plusieurs rangées de bobines rangées, il y a un dégagement minimum de 4 à 6 pouces entre deux rangées pour éviter les forces de contact et tout dommage pendant les procédures de chargement et de déchargement.

Une bobine centrale, également connue sous le nom de bobine clé, est choisie dans un emplacement central à la fois dans un sens horizontal et vertical, avec des cerclages en acier dirigés à la fois vers les bobines d'acier adjacentes et situées en dessous.

Les cerclages sont en métal dur, sont tendus et sont souvent pneumatiques dans les arrangements modernes. Toute bobine de clé reposant sur une couche inférieure de bobines est fouettée et positionnée.

Le bord inférieur du diamètre est en dessous de la pointe supérieure de la bobine inférieure d'au moins un tiers du diamètre géométrique de cette dernière ; cependant, il ne doit pas dépasser 60 % du diamètre de la bobine du haut ou de la clé.

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Subhodeep est diplômé en architecture navale et en génie océanique. Intéressé par les subtilités des structures marines et les aspects de conception axée sur les objectifs, il se consacre au partage et à la propagation des connaissances techniques communes au sein de ce secteur qui, en ce moment même, nécessite un revirement pour retrouver son ancienne gloire.